Bij het lezen van de campagnolo-website lijkt het alsof ze van koolstofvezel zijn. Ik vermoed dat ze een prepreg-vormmethode hebben gebruikt om de hub te maken. Molding prepreg laat vezels in alle richtingen toe, zodat u maximale buig- en torsieweerstand krijgt, evenals uitstekende sterkte-gewichtseigenschappen. Als je het schuurt, krijg je niet de vezellook waar cfrp bekend om staat, en kun je het een finish geven voor de glans.

Na wat meer zoeken, denk ik dat het bovenstaande materiaal een op koolstof gebaseerde 'gesmede composiet' is zoals weergegeven in deze Google-zoekopdracht voor afbeeldingen.

Het is blijkbaar ontwikkeld door Lamborghini en Callaway Golf, die het allebei in hun producten gebruiken, en is samengesteld uit koolstofstrengen in een harsmatrix. Het wordt geïnjecteerd of gelegd als een kneedbare pasta die vervolgens vermoedelijk wordt uitgehard om het eindproduct te produceren.

De voordelen ten opzichte van gewoon koolstofdoek zijn vermoedelijk lagere oplegkosten (dit spul kan worden geïnjecteerd en vereist geen arbeidsintensieve handoplegging) en eenvoudigere productie van kleine en gedetailleerde stukken die moeilijk te vormen zijn met stof . Het grootste nadeel is vermoedelijk een verlies aan specifieke stijfheid omdat je geen controle hebt over de vezeloriëntatie in het eindproduct.

En als je echt geïnteresseerd bent, hier is een goed artikel van de mensen die het over het gebruik ervan in de nieuwe Lamborghini.

ziet eruit als (hex mc) gemaakt door Hexcel. het is een (quasi isotrope) laminaatvoorbereiding van willekeurige koolstofvezelband. http://www.hexcel.com/Products/HexMC-Materials-for-Industries

Het gesmede composietmateriaal dat wordt gebruikt door Lamborghini en Calloway (ook wel "gesmede koolstof" genoemd) heeft een hogere modulus en treksterkte dan andere composietmaterialen zoals glasvezels en zelfs traditionele koolstofvezelcomposieten gemaakt met keper- of satijnbinding. De "willekeur" van de vezeloriëntatie in de "gesmede koolstof" -composiet produceert een sterker deel in termen van buigweerstand, Young's Modulus en treksterkte. De methode die door Lamborghini wordt gebruikt voor zaken als schalen van het aandrijfcompartiment en bepaalde structurele en ophangingscomponenten bestaat uit geprefabriceerd plaatmateriaal gemaakt van een vinylesterhars en korte lengte (dwz gehakte) koolstofvezels die worden geperst (waar de 'gesmede' term in het spel komt) in vormen onder druk en hitte (vergelijkbaar met hoe pre-preg wordt gebruikt). De kleine willekeurige vezels maken het ook mogelijk om meer complexe vormen te vormen in vergelijking met traditionele koolstofvezelkeperstoffen.

http://www.lambolab.org/wp-content/uploads/03research /pub/05chop/2011-ASC-montreal-forged-suspens-ICE.pdf

Volgens Wikipedia is de composiet een nieuwe constructie met koolstofvezels die doorschoten of gelaagd zijn met grafietplaten, allemaal gemengd met harspasta. Het mengsel wordt gelijktijdig gevormd en uitgehard. In wezen persgieten maar met een andere grondstof. Het is niet duidelijk hoe de grondstof in eerste instantie wordt geproduceerd, en het is waarschijnlijk dat we alleen maar kunnen speculeren.

Als de grafietplaten uitgelijnd waren met het oppervlak, zou dit het uiterlijk kunnen geven dat u ziet, omdat elk enigszins afwijken van het oppervlak met verschillende hoeveelheden, en licht weerkaatsen onder enigszins verschillende hoeken. De twee foto's laten dat effect zien in vergelijking met elkaar. Voor mij ziet het oppervlak er niet uit als vezels, maar als fragmenten, hoewel we voor de zekerheid een close-up nodig hebben.

Als alternatief kan het gewoon een dunne laag willekeurig georiënteerd gehakt koolstofmateriaal aan het oppervlak zijn voor de show. Of het er goed uitziet of niet, is een andere vraag.