Vraag:
Hoeveel treinpassen kunnen spoorlijnen verdragen?
Thorsten S.
2015-04-03 21:09:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik weet dat het rubber van auto- en vrachtwagenbanden verslijt en het wegbeton slijt. Ik vroeg me af:

Hoewel staal hard en elastisch is, veroorzaakt het nog steeds wrijving (interactie tussen moleculen) en dus slijtage.

Laten we zeggen dat we gemiddeld 20-30 wagons hebben met vier assen met een volle lading van 50-60 ton op elke wagen en een tractievoertuig. Hoeveel treinpassen kan een spoorlijn verdragen voordat deze moet worden vervangen? Wat is het equivalente tijdsbestek waarin dit aantal passages gemiddeld wordt behaald?

Ik vermoed dat de voet veel sneller slijt dan het staal. Vraag je specifiek naar het staal, of over een onderdeel van de baan?
Alleen de stalen rupsbanden
-1
Een antwoord:
hazzey
2015-04-04 02:31:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dit is weliswaar een Noord-Amerikaanse reactie.

MGT

Hoeveel verkeer gaat er in de VS over een gegeven track in een jaar wordt gemeten in Million Gross Tons (MGT) bijv 1 MGT = 2 000 000 000 lbs [spaties in plaats van komma's om wereldvriendelijk te zijn]. Dit is een maatstaf voor het totale gewicht van vracht en voertuigen, maar niet noodzakelijkerwijs het aantal individuele treinen.

Levensduur op het spoor

Het leven van een typische spoorweg rail bevindt zich tussen 1300 MGT en 380 MGT, afhankelijk van of de rail zich op een rechte (tangens) baan of in een bocht bevindt. Er is meer wrijving in een bocht. Ook slijt de rail aan de lage kant van een superhoge bocht sneller dan de rail aan de hoge kant.

Wrijving

Vanwege deze geweldige verschil in levensduur van de rail, gebieden met veel bochten gebruiken machines die smering aan de rail toevoegen. Deze smering wordt toegepast nadat de locomotieven zijn gepasseerd, zodat hun tractievermogen niet wordt verminderd. Enkele foto's van deze machines zijn hieronder:

LB Foster machine

LB Foster Rail Lubrication

Aantal treinen

In de VS vervoeren de grootste / zwaarste treinen slechts één artikel. Een typisch voorbeeld hiervan is een zogenaamde "steenkooltrein". Dit is een trein met 100 wagens, geladen met kolen, waarbij elke wagen 286.000 pond weegt. Uitgaande van een gemiddelde levensduur van 500 MGT:

$$ \ text {Number of Trains} = \ frac {500 * 1e6} {(100 * \ frac {286.000} {2000})} \ circa 35 000 \ text {Trains} $$

Een lijn met hoge capaciteit kan 25 treinen per dag op één spoor hebben, dus de levensduur in jaren zou zijn:

$$ \ frac { 35000} {25 * 365} \ circa 4 \ text {jaar} $$

Wauw. Als we de kleinere waarde nemen (1 bruto ton = 1.016 ton) en schatten dat een trein met het gewicht van 25 wagons elk uur over het spoor gaat, dan hebben we (380 * 1016 * 1000) / (25 * 60 * 24 * 365 ) = 30 jaar continu gebruik. Met de grotere waarde hebben we een geschatte levensduur van 100 jaar!
@ThorstenS. Ja, ik wilde die berekening aan het antwoord toevoegen, maar de cijfers leken erg hoog! Ik zal er meer naar kijken en die cijfers toevoegen.
@hazzey: Zijn de cijfers die u hebt opgegeven voor continu gelaste rails of de oudere stijl track met thermische uitzettingsopeningen tussen railsegmenten? Continu gelaste baan biedt minder wrijving, een soepeler rijgedrag, lijdt minder schade vanwege het uniforme oppervlak in vergelijking met de oudere stijlbaan en is minder schadelijk voor de wielen van treinen.
@Fred Die levenscijfers zouden voor continu gelaste rail (CWR) moeten zijn.
Een miljoen bruto ton is toch wel 2240 lbs x 1000 = 2200000000 lbs. Of betekent de bedoelde betekenis "miljoenen ton bruto"?
De lijn Lausanne-Genève heeft [670 treinen / dag] (https://www.citrap-vaud.ch/2019/02/23/rail-lemanique-un-chantier-perpetuel/) en sommige secties zijn slechts 2 sporen, dat zijn 335 treinen / baan / dag, niet 25 zoals je zegt voor een "lijn met hoge capaciteit". (Zowel goederen- als passagierstreinen, goederen zijn waarschijnlijk goed voor minder dan 10% van die treinen)
@Bregalad Zoals u al zei, zijn de meeste van die treinen passagierstreinen. Passagierstreinen wegen doorgaans veel minder dan de volledig beladen kolenwagens die in het antwoord worden genoemd. Er is een groot verschil.


ⓘ
Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 3.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...